當美國商務部不惜違反公平競爭的原則頒布一系列政策對華為進行芯片技術封鎖的時候，他怎么也不會想到最后會導致自己本國的通用汽車因為缺乏芯片而停產，而中國的的MCU芯片廠商，卻迎來了巨大的商機，這是什么原因呢？宇凡微今天就為大家詳細解答以下其中的原因。
        
　　中國作為世界上最大的芯片消費，其中龍頭企業華為和許多中國企業大量購買囤積芯片，所以臺積電等芯片制造商優先將產能劃分給了利潤更高的手機高端芯片，導致低端芯片的產能大幅度下降。再加上新冠肺炎疫情的影響，很多國家都沒有從疫情影響中走出來，工廠持續不開工，芯片產能更加跟不上需求，而由于臺積電等大型芯片制造商都去做利潤更高的手機芯片了，所以汽車芯片更加供不應求，甚至出現了地下黑市的現象，價格比往常高出上百倍。
　　由于車規級MCU芯片的技術含量和成本遠低于手機用的高端芯片，但是因為車規級MCU芯片需要汽車廠商認證，耗時較長。全世界銷售的汽車MCU芯片將近一半來自三家芯片制造商，瑞薩電子、恩智浦、英飛凌。但在2021年，幾乎每家都脫銷了。中國的MCU芯片制造商原本只做一些邊角料，卻迎來了巨大的商機。特別是隨著中國頂層提倡國產控制，越來越多的中國企業都在盡可能地選擇國產芯片。
　　長期以來，一共有五大MCU芯片公司牢牢的占領了中國的市場，他們分別是瑞薩電子、恩智浦、英飛凌、微芯科技和意法半導體。其中瑞薩電子的MCU市占第一，恩智浦緊隨其后排行第二，而英飛凌和微芯科技以及意法半導體都擁有完善的汽車芯片布局，能夠實現規模量產車規級MCU。中國的MCU企業在實力和經驗上與它們尚且有一定的差距，但是在這次芯片危機之后，國內不少MCU廠商開始崛起，有的已經實現了對意法半導體等海外MCU廠商的部分替代。
　　值得一提的是，比亞迪半導體之前主要是是自產自銷，但是現今依靠自產的IGBT芯片能夠實現自己的全部需求，同時還能夠對外出售，得益于車聯網業務激增，四維圖新三季報預測虧損大幅減少。

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